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走在品牌复兴路上的湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称“猎豹汽车”)正视图通过合纵连横的方式重拾昔日荣光。

1月5日,猎豹汽车与联想集团签署大数据项目战略合作协议,双方将共同推动大数据与人工智能在汽车行业的深度融合与应用,将数据转化为直接生产力。双方将在汽车信息化、行业信息化、企业通信、资源共享等多方面展开全面深入的合作。

据了解,2016年猎豹汽车发布了以品牌复兴、体系再造、研发提速为核心纲领的“R50行动计划”,提出“到2020年实现年产销整车50万辆,其中新能源汽车10万辆,销售收入400亿元”。

复兴之路并非坦途。猎豹汽车旗下主导车型猎豹CS10正面临着质量投诉频发的问题。根据汽车投诉网消费者反馈,猎豹CS10质量问题主要集中在发动机、制动系统、转向系统等,例如发动机异响、油耗高、起步困难、怠速不稳,制动软、制动抖动以及转向系统异响和方向盘抖动等问题,“军工品质”也遭受质疑。

“猎豹CS10存在的刹车软、刹车距离大、减震漏油、跑偏等问题,属于基本质量要求不过关。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,猎豹汽车是老牌SUV企业,但是中间走了一段弯路,现在等于重新开始,原有的优势已不在,发展有很大难度,后劲不足。

对于消费者反映的质量缺陷和公司品牌复兴战略等问题,《中国经营报》记者致函猎豹汽车,相关工作人员表示已将问题转交公司宣传部门,截至记者发稿时未作进一步回复。

质量投诉不断

猎豹汽车隶属于长丰集团,前身为中国人民解放军第7319工厂,现由湖南省国资委管理,旗下拥有永州、长沙、滁州、荆门四大整车生产基地。作为一家有军工背景的企业,猎豹汽车旗下越野车曾在消费者中树立起结实耐用的品牌形象,并以“军工品质”闻名。

2015年4月,猎豹汽车推出首款SUV车型CS10,并在2017年3月一举迈进“月销万辆俱乐部”。不过,随着销量日增,关于汽车质量问题的投诉也纷至沓来。

据广东珠海的一位车主提供的维修结算清单显示,其自2017年6月购入一辆猎豹CS10以来,每个月都要到将车送到经销店维修或更换部件。一开始是维修挂挡顿挫、异响,二挡起步无力等问题,后来先后更换了ECU(电子控制单元)、离合三件套、飞轮组件、变速箱等。

陕西西安的一位车主也表示,购入猎豹CS10一年多车辆经常出现故障,2017年10月份车直接坏在了去山东的路上,检查发现变速箱、涡轮增压器、油泵均出现了问题。据其提供的照片显示,车辆多次出现“变速系统故障,无动力输出”的问题。

事实上,上述车主的遭遇并非个例。早在2017年7月21日,来自重庆车友会的300名猎豹CS10车主就针对车辆问题进行了联名投诉。根据联名投诉信,车主对猎豹CS10车型集中提出了大大小小10项问题,要求厂商着重对15/16/17款车的方向机异响、制动系统、空调系统异响等3大主要问题进行回应和解决。

根据中国新车评价规程(C-NCAP)2017年7月份公布的安全碰撞试验结果显示,由安徽猎豹汽车有限公司生产的CS10 1.5T CVT尊贵型总得分47.4分,总星级三星,得分及星级在2017年度第二批八款参评车型中位列倒数第一位。其中,猎豹CS10在正面100%碰撞测试中表现一般,满分18分的项目只得到了12.37分;在正面40%碰撞测试中表现同样欠佳,满分18分项目得分为12.26分,在同批参评的6款SUV车型中表现同样垫底。

对于这一测评成绩,C-NCAP一位刘姓负责人告诉记者,猎豹CS10仅获得三星的评级在所有受测车辆中确实是很低的,这是对多项安全性能进行综合评价得出的结果,但只反映参加测评的车型状况,高配车型可能会好一些。

质量问题多发,安全性大打折扣也让车主消费者质疑猎豹汽车的“军工品质”。在贾新光看来,军工品质和汽车品质并不是一回事,和军工产品相比,汽车生产工艺既复杂又要大批量生产,质量保证就要求很高,汽车与军工产品的销售、售后服务也不一样。

失去的四年

销售数据显示,截至2017年11月,猎豹汽车累计销量达到94674辆,在各车型中,销量榜前三位的车型依次为猎豹CS10、猎豹CS9和猎豹Q6。作为销售主力,猎豹CS10截至2017年11月累计销量达到71556辆,占比超过75%。

目前,猎豹汽车尚未公布2018年的销售目标。不过记者在采访中了解到,2018年猎豹汽车将继续主推CS9和CS10两款城市SUV车型。根据公司发布的招标信息,CS9和CS10两款车型零部件采购量分别为15万台份和10万台份。

猎豹汽车也曾有过辉煌岁月。早在1994年,母公司长丰集团就与日本三菱汽车公司(以下简称“三菱汽车”)合作,引入先进技术进行国产化改造,自主品牌“长丰猎豹”越野车短时间内收获了大量来自军队和党政机关的订单,并于2001年坐上国产越野车销量的头把交椅,远超彼时的长城汽车。

2004年6月,长丰集团旗下核心子公司长丰汽车在上交所上市,并形成了长沙、永州和滁州三大整车生产基地和年产10万辆轻型越野车的产能。2009年5月21日,长丰汽车与广汽集团签订重组协议,后者成为公司第一大股东,公司名称也随即变更为“广汽长丰汽车股份有限公司”(以下简称“广汽长丰”)。

不过,大规模重组也让长丰集团陷入阵痛,失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源,与三菱汽车间的合作也出现了危机。经过与广汽集团、三菱汽车的一系列“爱恨纠葛”,人才流失、生产停顿、车型老旧让猎豹汽车逐渐掉队,猎豹品牌也逐渐淡出了人民的视线。

在这四年中,猎豹汽车失去的不只是时间,还有奋起直追的机会。直到2013年3月,长丰集团出资从广汽长丰手中回购整车生产资质和“猎豹”商标使用权,并重新形成了城市SUV和皮卡两大品类,推出了“飞腾”“黑金刚”等系列产品。2015年4月20日,随着猎豹CS10的推出,猎豹汽车正式进入发展的快车道,2016年猎豹CS10全年销量超过8万辆,成为公司名副其实的“现金奶牛”。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,当时猎豹汽车发力SUV市场,面临着比较好的增长机会,但目前行业正进入减速区间,能否在竞争的“红海”中找到自己的位次还不能掉以轻心。

“2017年,整个行业SUV的新车型就发布了差不多90款,实际上对企业的压力也挺大,一款车现在卖得好,可能明年就会过时,因此需要加快新车推出速度。”对于SUV市场的竞争态势,猎豹汽车总裁李建新表示,在当前行业产品更新换代速度加快的背景下,汽车产品必须要“人无我有、人有我新、人新我优”。

“SUV市场高速增长时期已经过去,进入平稳增长,同时几乎所有的车企都在进入这个市场,竞争将更加激烈。”贾新光告诉记者。

品牌复兴路漫漫

“我崇尚猎豹那种对目标追逐不放的执着精神和奔向目标的快速行动。”李建新曾写下这样的手记。猎豹,作为世界上跑得最快的猫科动物,机敏灵动,堪比速度之王,这也是猎豹汽车承载的品牌含义。

求新求变,也成了当前猎豹汽车面临的最紧迫的命题。据了解,在燃油车市场全力追赶的同时,猎豹汽车将品牌复兴战略寄托在了城市SUV和新能源汽车上。2017年12月8日,猎豹汽车首款新能源汽车猎豹CS9 EV在长沙下线,目前已有3000辆猎豹CS9 EV完成下线入库。

而早在2016年4月,猎豹汽车发布了以“中国制造2025”为行动指南的 “R50行动计划”。该计划以品牌复兴、体系再造、研发提速为核心纲领,提出“到2020年实现年产销整车50万辆,其中新能源汽车10万辆,销售收入400亿元”的五年计划,以此实现战略转型,开启品牌全面复兴。

不过,猎豹汽车在激烈的市场环境下通过自主创新实现品牌复兴并非易事。“猎豹汽车是老牌SUV企业,但是中间走了一段弯路,现在等于重新开始,原有的优势已不在,发展有很大难度,后劲不足。”贾新光告诉记者,猎豹汽车主要技术是三菱的老帕杰罗,后来缺少技术来源,因此成为软肋。猎豹CS10采用的是三菱4G63T老款发动机,这说明猎豹新的发动机还没有解决。

李建新表示,随着消费升级,再靠一款车一年卖10万、20万辆来支撑企业发展的阶段会很快过去,汽车消费个性化的需求会越来越多,尤其目前汽车消费的主力年轻化、个性化。猎豹汽车也会继续关注二、三、四线城市的消费趋势变化,并针对市场变化趋势来推出新产品。

在新技术应用方面,猎豹汽车选择了借力使力。2008年1月5日,猎豹汽车与联想集团签署大数据项目战略合作协议,共同推动大数据与人工智能在汽车行业的深度融合与应用,将数据转化为直接生产力。

此前的2016年,猎豹汽车与中国联通跨界合作进军车联网技术领域。猎豹汽车将数字化与智能化作为企业“体系再造”的重要一环,用数字化技术加速推进研发体系升级,打造车联网、汽车金融和个性化定制等创新业务模式,实现由汽车制造商向出行服务商的重大转变。

在业内人士看来,新能源汽车产业已经进入快车道,猎豹汽车如何抓住本土优势,整合多方资源,在智能化网联化方面实现跨界合作,为消费者提供更具别样的产品和消费体验,是猎豹品牌复兴、体系再造的必经之路。

崔东树也表示,猎豹汽车着眼于品牌复兴,关键在于通过研发创新,引入最新的技术和制造工艺,同时提升质量和消费者口碑。中国经营网 作者:张家振

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